Toyota 450 TZF by Joe Gibbs Racing

A moto conceito da equipe “Joe Gibbs Racing Motocross/Toyota” é um projeto especialmente construído para exibição na feira “SEMA Show” de Las Vegas. O projeto teve como base uma Yamaha YZ450F e se procurou desenvolver um chassis bastante ágil ao qual foram agragados outros componentes, muitos em fibra de carbono, junto com um tanque de combustível especialmente projetado. O projeto teve como base uma Yamaha YZ450F e se procurou desenvolver um chassis bastante ágil ao qual foram agragados outros componentes, muitos em fibra de carbono, junto com um tanque de combustível especialmente projetado. O toque final do projeto foi um sistema de registro de dados desenvolvido pela Pi Research, o qual proporciona informações em tempo real sobre as funções mais importantes da moto, tais como curso de suspensão, temperatura do motor e velocidade. Para a construção desta moto única colaboraram mais de cem pessoas e empresas da indústria automotiva, mas, infelizmente, esta moto não deverá entrar em produção em série.

fonte:texto: http://sobremotos.solupress.com/

MOTO GUZZI V12

Apesar das confusões em relação ao encerramento, ou não, da sua fábrica em Mandello, a Moto Guzzi está presente no Salão de Milão com algumas novidades interessantes e que têm captado a atenção dos visitantes, como a “concept-bike” V12, uma moto que conta com três versões diferentes: V12 LeMans, V12 Strada e V12 X.
Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche são os designers responsáveis pela V12, tendo-a criado a partir da última evolução do motor V-Twin de 1200 cc, e funcionando esta moto como um tributo ao motor que transformou a Moto Guzzi.
Estes protótipos destacam-se pelas suas linhas “limpas” e minimalistas, e ainda pela sua atenção aos detalhes como o fato de, por exemplo, não haver um único cabo visível! O quadro é em alumínio e viu ser-lhe adicionado uma estrutura tipo monochoque que inclui o tanque de combustível, assento e carenagem traseira.
A concept V12 mostra o desejo da Moto Guzzi em ostentar as suas origens italianas, com todas as indicações a estarem escritas em italiano. Por exemplo, a tampa do óleo do motor tem inscrito a palavra “olio”.
Soluções tecnológicas top de linha não poderiam faltar, como a suspensão traseira da V12 LeMans, os espelhos retrovisores em LCD ou ainda as ópticas tipo LED.
Quanto às três versões da V12, estas prometem oferecer performances adaptadas aos diferentes tipos de utilização para os quais foram pensadas.
A V12 LeMans é a vertente esportiva. Criada para quem procura retirar o maior partido de uma condução desportiva, permite ajustar vários dos seus componentes ao estilo de condução de cada utilizador. A pequena carenagem frontal ou os punhos são totalmente ajustáveis.
Pensando nos condutores que apenas necessitam de uma moto para o seu dia-a-dia, a Moto Guzzi criou a V12 Strada. Menos esportiva e menos agressiva em termos visuais do que as suas “irmãs”, a Strada conta com design minimalista, espaço para condutor e passageiro e ainda, pormenores a destacar como as pedaleiras que aparentam estar suspensas.
Finalmente chegamos à V12 X, a versão mais “agressiva” e que foi criada para condutores que procuram retirar o máximo de prazer de uma pilotagem agressiva, ao mesmo tempo que procuram diversão. Em termos de design sobressai em relação as demais, sendo que a Moto Guzzi destaca neste modelo a sua posição de pilotagem, as afinações esportivas e o maior curso das suspensões.
Durante a apresentação destes modelos, Miguel Galluzzi, director do centro de design da Piaggio afirmou que “estes protótipos são apenas o início. Este nível de atenção aos detalhes e ao design seria impensável sem o nosso motor V-Twin. Fiquem atentos à Moto Guzzi porque isto é apenas o primeiro passo. Voltámos a confiar nas nossas ideias e temos muitas! Isto é só o início.”

fonte: motobr.wordpress.com/

Yamaha YBR 2010 sem novidades

A única coisa que mudou foi a cor da moto: Agora disponível na cor roxa, em detrimento das cores vemelha e azul de 2009. A Yamaha já havia decepcionado alguns de seus potenciais clientes no ano passado, ao anunciar a YBR com “carburador eletrônico” em vez da tão esperada injeção eletrônica. Por outro lado, agradou a seus seguidores com o novo design e visual, que segundo a maioria, estaria muito a frente do que a Titan com aquela carenagem no farol de gosto muito duvidoso. Além disso, havia a opção de compra-la com rodas de liga-leve, opção que a Honda só colocará no mercado agora com a Titan EX. A espectativa sobre a Yamaha era grande, pois acreditava-se que o fato de ela ter produzido a primeira moto injetada no Brasil, a Fazer 250, faria o norral necessário para trazer a tecnologia para as pequenas motos da marca. Mas o que se viu foram grandes adaptações para evitar que o equipamento fosse usado e ainda assim homologa-la nas normas da Promot 3. Agora em 2010, a YBR continua com carburador, e sua concorrente com injeção eletrônica bicombustível. Bom, pelo menos o preço é mais justo né? Porque pagar R$ 8500,00 numa Titan… A YBR ED (completa) custa hoje R$ 6650,00

Nova Honda CB600F Hornet 2010

A Honda deve trazer para o Brasil o novo modelo da Hornet européia, lançada no final de 2008. Será a Hornet 2010.Esteticamente, a moto não mudou muito, serão apenas novos grafismos e cores. Mas as principais melhorias estão nos amortecedores. O curso da suspensão traseira foi aumentado para 128mm, enquanto a suspensão dianteira ganhou regulagens de mergulho e retorno, como nas esportivas. Estas novidades já eram aguardadas por muitos dos proprietários e que agora vão poder tirar ainda mais proveito da moto. Além disso, a injeção eletrônica foi remapeada de moto a entregar mais desempenho em médias e altas rotações. No mais, a Hornet continua a mesma: Com o novo quadro de alumínio e com o ABS Combinado da Honda (CBS), que promete entregar mais segurança nas frenagens. A moto deve começar a ser vendida até o final do ano, e o preço não deve subir muito. Atualmente a Hornet zero custa R$ 34.000,00.

Nova Yamaha YZ450F 2010 com motor invertido!

A Yamaha está para lançar uma moto que será revolucionária e ao mesmo tempo simples demais para se acreditar: A YZ450F. A YZ450F já é um ícone entre os amantes de trilhas e de motocross, é uma das motos “off-road puro sangue” mais avançadas atualmente. E em 2010, a Yamaha lançou um novo conceito: O motor invertido. Trata-se de uma nova configuração onde o cilindro é colocado de forma invertida, ou seja, o coletor de admissão fica na frente e o de escapamento fica para trás. Desta forma, aquela famosa “curva” de escapamento é eliminada, e com ela, vários problemas com refrigeração, distribuição de peso e complexidade na montagem. Para alimentar a máquina, existe um módulo de injeção direta de combustível totalmente eletrônico.

fonte: motosblog.com.br

Honda apresenta a CG 150 Titan EX 2010

A Honda apresentou nos últimos dias a sua linha 2010, e um dos principais lançamentos é a Titan EX, o modelo mais completo da linha. A CG 150 Titan EX veio para substituir a Titan 150 ESD Mix, que até então era o modelo mais completo da linha. A nova moto, dizem, foi inspirada na CB300R. A novidade fica por conta das rodas de liga leve, que antes eram raiadas na Titan ESD. Além disso, algumas modificações visuais e nos grafismos. No mais, não existem grandes alterações. É impossível não comparar esta nova Titan EX a CG 150 Sport, que a Honda comercializou até 2008. Porém, pelo que eu pude perceber, não é o caso. Na CG 150 Sport, além de rodas de liga leve, o escapamento era bem parecido com o da Twister, com a ponteira de Inox direcionada para cima, pneus mais largos e algumas modificações no motor e carburador, que faziam com que ela fosse realmente mais “nervosa” do que as 150 normais (se é que dá pra chamar um motor 150cc de “nervoso”).
Na Titan EX, aparentemente as especificações são as mesmas do modelo ESD: 14,3 cv de potência máxima e 1,45 kgf.m de torque máximo (no Álcool).

A Titan EX deve chegar ao mercado por R$ 7.265,00.

fonte:motosblog.com.br

Lula sanciona a lei dos moto taxis

A profissão de moto vigia foi excluída da lei. O restante do texto se manteve igual. A moto deverá possuir protetor de motor (mata-cachorro) e antena corta linha de pipa. Além disso, o condutor deverá usar um colete com faixas refletivas. Agora, cabe ao governo de cada município definir as regras de operação dos moto taxis.

Em São Paulo, já surgem muitas idéias, como a de proibir os moto taxistas no centro expandido. No Rio de Janeiro, restrições parecidas estão sendo estudadas.

A mídia, de um modo geral, recebeu mal a notícia. A preocupação é de que o número de acidentes e mortes aumente com a medida. Eu particularmente não sei… estou desconfiado de que aumentará mesmo, mas prefiro esperar e talvez ser surpreendido com bons resultados.

fonte:www.motosblog.com.br

Suzuki GSR 250 – Mini B-King

A Suzuki está preparando o lançamento de uma versão “miniatura”, com motorização de 250cc, da sua musculosa B-King. A moto deverá ser apresentada ainda este ano como modelo 2010 e vem suprir uma lacuna na gama de produtos da marca, pricipalmente com vistas a atender o mercado europeu.
A Suzuki tem consciência da importância vital que hoje se apresenta para a oferta de motos de médio porte, haja vista que sua gama de opções em 600 cilindradas é bem ampla. Com a nova situação de mercado enfrentada na Europa, a necessidade de conquista de novos motociclistas a partir de uma moto de 125 e 250 cilindradas cresceu muito e opção da marca parece que se inclinou por uma versão com menor porte da B-King.

A nova moto deverá ser chamada de GSR 250 e utilizará um motor completamente novo de 2 cilindros paralelos, o qual servirá para equipar outros novos modelos.

Fonte:Sobremotos

Equipe:motosBR

SEGREDO! - Honda VFR V4 1200 em fase final de testes

Uma revista inglesa vasculhou e conseguiu descobrir como será a próxima motocicleta esportiva da japonesa Honda. Trata-se do modelo denominado do VFR 1200, equipada com um quatro-cilindros em V de 200 cv de potência. Além do propulsor inédito, a nova Honda terá gerenciamento variável de cilindros, que permitirá a motocicleta rodar com apenas dois funcionando, de acordo com a tocada do piloto. Segundo fontes da empresa, a motocicleta será apresentada oficialmente em 2010. O problema é que na época em que o conceito com motor V4 foi apresentado, em 2008, quem roubou a cena foi uma “hondinha”. Uma 125 cm³ com carenagem esportiva

XT660R – MotoGP M1

Entre muitos modelos, a Yamaha lançou em algumas motos a pintura comemorativa de Kenny Roberts (Pai), como na R1 e principalmente na moto de Valentino Rossi. Mas muitos modelos acabam se tornando comuns entre tantos lançamentos. Pensando em ter uma moto “diferente”, Martin Decker produtor de eventos, procurou o estúdio de personalização KST2 para dar um trato em sua XT660R. A escolha do modelo foi um tiro certeiro para seu uso, a motoca, é seu único meio de transporte para trabalho e lazer, andando o dia todo em pelas ruas de São Paulo e descendo para o litoral norte (SP) todo final de semana, “Adoro o desempenho da XT, anda muito bem e não preciso me preocupar com nenhum buraco”.
Apaixonado por corridas e fã de Valentino Rossi, Martin queria sua Yamaha com o mesmo grafismo da M1 de Moto GP do ano passado. Nos pára-lamas e aletas do tanque, a pintura ficou com perfeito acabamento e deu muito mais destaque a essas peças, muitas vezes não damos atenção a certas linhas como a do pára-lama traseiro, pois sua cor preta com o fundo da estrutura e outras peças também em preto se misturam. Muitas pessoas ao bater o olho na moto com a nova pintura perguntavam se tínhamos trocado essa peça e na verdade nada foi mudado apenas a pintura que ressaltou todo seu contorno. Sem falar que o amarelão com faixas em preto e branco deixou a moto muito mais agressiva.A posição de pilotagem mudou um pouco, o guidão original deu lugar a outro gringo motocross da Wirtz, deixando a posição mais racing, fora o visual mais arrojado e sua maior resistência a impactos. Para as mãos ainda foi colocado um protetor da Acerbis, que protege tanto os impactos e pedradas como do vento frio. Buscando maior desempenho e lógico maior destaque no visual, as mangueiras de freio foram substituídas por outras “tipo aeroquip”, que além da malha de aço ainda receberam um revestimento com borracha transparente para dar melhor acabamento e não riscar outras peças, fora os terminais de alumínio anodizados na cor azul. A lanterna e suporte de placas deixavam o visual pesado e sendo assim deram lugar a um novo conjunto, muito mais “clean”! Apenas um brake ligth com leds e um pequeno suporte de placa foram responsáveis para a traseira ficar bem mais limpa e esportiva, ressaltando ainda mais as ponteiras duplas.Na parte ciclística, a opção foi transformar a XT em uma autêntica motard, para isso, dois aros de 17 polegadas da marca também gringa Excel entraram em ação. Na dianteira com 3,5 polegadas de largura e na traseira 4,25, e foram calçados com pneus da Metzeler M1 120/70-17 na dianteira, e 160/70-17 na traseira. Os novos “sapatos” garantem muito mais aderência no asfalto. Nos finais de semana o proprietário adora encarar as curvas sinuosas da estrada Rio/Santos, “agora não vejo a hora de chegar a sexta feira só para brincar nas curvas chegando em Maresias-SP”. Todos os raios foram adaptados um a um e receberam pintura preta como a dos aros, deixando a moto mais bandida. Com menor diâmetro da roda dianteiro, o pára-lama foi redesenhado e encurtado proporcionalmente.Quando foi lançada, a XT 660R surpreendeu a todos pela sua excelente performance. É um dos modelos trail de quatro tempos que mais lembra as motos off-road de competição, na hora de sentarmos ela não afunda mostrando que a suspensão é mais progressiva e a própria posição de pilotagem é diferente, fora o alto desempenho do motor e quadro rígido. Com tudo isso, somado a nova ciclística, a XT Kenny Roberts com o número de Rossi e seu apelido “The Doctor” espalhado por toda a moto ficou uma delicia para o dia-a-dia, querendo ou não com o menor diâmetro das rodas, a relação diminuiu deixando as acelerações e retomadas bem mais fortes, fora sua maior agilidade e perfomance nas curvas.