Nova Yamaha YZ450F 2010 com motor invertido!

A Yamaha está para lançar uma moto que será revolucionária e ao mesmo tempo simples demais para se acreditar: A YZ450F. A YZ450F já é um ícone entre os amantes de trilhas e de motocross, é uma das motos “off-road puro sangue” mais avançadas atualmente. E em 2010, a Yamaha lançou um novo conceito: O motor invertido. Trata-se de uma nova configuração onde o cilindro é colocado de forma invertida, ou seja, o coletor de admissão fica na frente e o de escapamento fica para trás. Desta forma, aquela famosa “curva” de escapamento é eliminada, e com ela, vários problemas com refrigeração, distribuição de peso e complexidade na montagem. Para alimentar a máquina, existe um módulo de injeção direta de combustível totalmente eletrônico.

fonte: motosblog.com.br

Honda apresenta a CG 150 Titan EX 2010

A Honda apresentou nos últimos dias a sua linha 2010, e um dos principais lançamentos é a Titan EX, o modelo mais completo da linha. A CG 150 Titan EX veio para substituir a Titan 150 ESD Mix, que até então era o modelo mais completo da linha. A nova moto, dizem, foi inspirada na CB300R. A novidade fica por conta das rodas de liga leve, que antes eram raiadas na Titan ESD. Além disso, algumas modificações visuais e nos grafismos. No mais, não existem grandes alterações. É impossível não comparar esta nova Titan EX a CG 150 Sport, que a Honda comercializou até 2008. Porém, pelo que eu pude perceber, não é o caso. Na CG 150 Sport, além de rodas de liga leve, o escapamento era bem parecido com o da Twister, com a ponteira de Inox direcionada para cima, pneus mais largos e algumas modificações no motor e carburador, que faziam com que ela fosse realmente mais “nervosa” do que as 150 normais (se é que dá pra chamar um motor 150cc de “nervoso”).
Na Titan EX, aparentemente as especificações são as mesmas do modelo ESD: 14,3 cv de potência máxima e 1,45 kgf.m de torque máximo (no Álcool).

A Titan EX deve chegar ao mercado por R$ 7.265,00.

fonte:motosblog.com.br

Lula sanciona a lei dos moto taxis

A profissão de moto vigia foi excluída da lei. O restante do texto se manteve igual. A moto deverá possuir protetor de motor (mata-cachorro) e antena corta linha de pipa. Além disso, o condutor deverá usar um colete com faixas refletivas. Agora, cabe ao governo de cada município definir as regras de operação dos moto taxis.

Em São Paulo, já surgem muitas idéias, como a de proibir os moto taxistas no centro expandido. No Rio de Janeiro, restrições parecidas estão sendo estudadas.

A mídia, de um modo geral, recebeu mal a notícia. A preocupação é de que o número de acidentes e mortes aumente com a medida. Eu particularmente não sei… estou desconfiado de que aumentará mesmo, mas prefiro esperar e talvez ser surpreendido com bons resultados.

fonte:www.motosblog.com.br

Suzuki GSR 250 – Mini B-King

A Suzuki está preparando o lançamento de uma versão “miniatura”, com motorização de 250cc, da sua musculosa B-King. A moto deverá ser apresentada ainda este ano como modelo 2010 e vem suprir uma lacuna na gama de produtos da marca, pricipalmente com vistas a atender o mercado europeu.
A Suzuki tem consciência da importância vital que hoje se apresenta para a oferta de motos de médio porte, haja vista que sua gama de opções em 600 cilindradas é bem ampla. Com a nova situação de mercado enfrentada na Europa, a necessidade de conquista de novos motociclistas a partir de uma moto de 125 e 250 cilindradas cresceu muito e opção da marca parece que se inclinou por uma versão com menor porte da B-King.

A nova moto deverá ser chamada de GSR 250 e utilizará um motor completamente novo de 2 cilindros paralelos, o qual servirá para equipar outros novos modelos.

Fonte:Sobremotos

Equipe:motosBR

SEGREDO! - Honda VFR V4 1200 em fase final de testes

Uma revista inglesa vasculhou e conseguiu descobrir como será a próxima motocicleta esportiva da japonesa Honda. Trata-se do modelo denominado do VFR 1200, equipada com um quatro-cilindros em V de 200 cv de potência. Além do propulsor inédito, a nova Honda terá gerenciamento variável de cilindros, que permitirá a motocicleta rodar com apenas dois funcionando, de acordo com a tocada do piloto. Segundo fontes da empresa, a motocicleta será apresentada oficialmente em 2010. O problema é que na época em que o conceito com motor V4 foi apresentado, em 2008, quem roubou a cena foi uma “hondinha”. Uma 125 cm³ com carenagem esportiva

XT660R – MotoGP M1

Entre muitos modelos, a Yamaha lançou em algumas motos a pintura comemorativa de Kenny Roberts (Pai), como na R1 e principalmente na moto de Valentino Rossi. Mas muitos modelos acabam se tornando comuns entre tantos lançamentos. Pensando em ter uma moto “diferente”, Martin Decker produtor de eventos, procurou o estúdio de personalização KST2 para dar um trato em sua XT660R. A escolha do modelo foi um tiro certeiro para seu uso, a motoca, é seu único meio de transporte para trabalho e lazer, andando o dia todo em pelas ruas de São Paulo e descendo para o litoral norte (SP) todo final de semana, “Adoro o desempenho da XT, anda muito bem e não preciso me preocupar com nenhum buraco”.
Apaixonado por corridas e fã de Valentino Rossi, Martin queria sua Yamaha com o mesmo grafismo da M1 de Moto GP do ano passado. Nos pára-lamas e aletas do tanque, a pintura ficou com perfeito acabamento e deu muito mais destaque a essas peças, muitas vezes não damos atenção a certas linhas como a do pára-lama traseiro, pois sua cor preta com o fundo da estrutura e outras peças também em preto se misturam. Muitas pessoas ao bater o olho na moto com a nova pintura perguntavam se tínhamos trocado essa peça e na verdade nada foi mudado apenas a pintura que ressaltou todo seu contorno. Sem falar que o amarelão com faixas em preto e branco deixou a moto muito mais agressiva.A posição de pilotagem mudou um pouco, o guidão original deu lugar a outro gringo motocross da Wirtz, deixando a posição mais racing, fora o visual mais arrojado e sua maior resistência a impactos. Para as mãos ainda foi colocado um protetor da Acerbis, que protege tanto os impactos e pedradas como do vento frio. Buscando maior desempenho e lógico maior destaque no visual, as mangueiras de freio foram substituídas por outras “tipo aeroquip”, que além da malha de aço ainda receberam um revestimento com borracha transparente para dar melhor acabamento e não riscar outras peças, fora os terminais de alumínio anodizados na cor azul. A lanterna e suporte de placas deixavam o visual pesado e sendo assim deram lugar a um novo conjunto, muito mais “clean”! Apenas um brake ligth com leds e um pequeno suporte de placa foram responsáveis para a traseira ficar bem mais limpa e esportiva, ressaltando ainda mais as ponteiras duplas.Na parte ciclística, a opção foi transformar a XT em uma autêntica motard, para isso, dois aros de 17 polegadas da marca também gringa Excel entraram em ação. Na dianteira com 3,5 polegadas de largura e na traseira 4,25, e foram calçados com pneus da Metzeler M1 120/70-17 na dianteira, e 160/70-17 na traseira. Os novos “sapatos” garantem muito mais aderência no asfalto. Nos finais de semana o proprietário adora encarar as curvas sinuosas da estrada Rio/Santos, “agora não vejo a hora de chegar a sexta feira só para brincar nas curvas chegando em Maresias-SP”. Todos os raios foram adaptados um a um e receberam pintura preta como a dos aros, deixando a moto mais bandida. Com menor diâmetro da roda dianteiro, o pára-lama foi redesenhado e encurtado proporcionalmente.Quando foi lançada, a XT 660R surpreendeu a todos pela sua excelente performance. É um dos modelos trail de quatro tempos que mais lembra as motos off-road de competição, na hora de sentarmos ela não afunda mostrando que a suspensão é mais progressiva e a própria posição de pilotagem é diferente, fora o alto desempenho do motor e quadro rígido. Com tudo isso, somado a nova ciclística, a XT Kenny Roberts com o número de Rossi e seu apelido “The Doctor” espalhado por toda a moto ficou uma delicia para o dia-a-dia, querendo ou não com o menor diâmetro das rodas, a relação diminuiu deixando as acelerações e retomadas bem mais fortes, fora sua maior agilidade e perfomance nas curvas.

Yamaha TZR 50

A Yamaha apresenta a TZR50, ideal como primeiro passo a dar no mundo das superesportivas. Com rodas de 17” em liga leve, optica frontal tipo “foxeye”, discos de freio de 280mm/220mm, sistema de escape esportivo e proteções totalmente aerodinâmicas a TZR50 não deixa ninguém indiferente.

Novidade: Nova XTZ 125 2009

Esteticamente com design mais agressivo e moderno as XTZ 125 e XTZ 125 X receberam um novo anteparo frontal com farol típico dos modelos off-road de competição da Yamaha que otimiza a distribuição de luz e melhora a iluminação.O escapamento mais longo e com maior protetor antiqueimadura conferem volume ao conjunto visual.
A XTZ 125 ganhou novos gráficos que avançam nas tomadas de ar do tanque de combustível conferindo uma sensação de esportividade e modernidade, ganhou também piscas em forma de gota como sua irmã maior XTZ 250 Lander.Já a XTZ 125 X, além de um novo gráfico também recebeu pintura preta em parte do propulsor a exemplo da XTZ 250 X. Ambos os modelos ganharam em conforto do assento, da posição de pilotagem e funcionamento suave e econômico do motor.
O propulsor é um monocilíndrico quatro tempos de 125 cc, refrigerado a ar, que desenvolve 10,9 cv a 7.500 RPM e 1,11 kgf.m a 6.000 RPM de torque. Agora o torque máximo é atingido com 500 RPM a menos, o que tem como conseqüência a curva de torque mais suave e as respostas da motocicleta ligeiramente melhor do que as do modelo 2008.O novo carburador Mikuni tipo BS 25 com acionamento do segundo estagio a vácuo, válvula de solenóide Cut-off e TPS (sensor de posição do acelerador), funciona sem falhas e com menor consumo de combustível e em conjunto com o novo CDI-DC proporciona respostas rápidas, menor índice de emissões, além de contar com a nova função modo segurança que informa no painel falha do sistema de ignição. O novo Air Induction System (Sistema de Indução de Ar), e escapamento com um único catalisador também contribuem para menores emissões.Os dois modelos estarão disponíveis em toda Rede Autorizada Yamaha no fim do mês de setembro aos preços públicos posto Manaus, de; R$ 7.013,00 para XTZ 125 K, R$ 7.817,00 XTZ 125 E, em três cores; azul, preta e vermelha. Já a XTZ 125 XK tem preço sugerido de R$ 7.231,00, enquanto a XTZ 125 XE é de R$ 8.025,00, disponíveis apenas na cor preta.

Fonte: Yamaha

Nova Honda NXR 150 Bros 2009 com Injeção Eletrônica

Parece que a Honda acertou no design, a moto ficou muito bonita mesmo. O motor é basicamente o mesmo da Titan 150: Um OHC monocilindrico de 149cc refrigerado a ar alimentado pelo sistema de Injeção Eletrônica da honda PGM-FI e que funciona apenas com Gasolina. Certamente daqui a alguns meses a Honda lançará também a versão Mix bicombustível, como fez com a Titan 150.

Praticamente tudo mudou: O quadro, que agora é do tipo semiberço duplo. A adição da Injeção Eletrônica, o farol de lente transparente e integrado com o paralama dianteiro, que também mudou e agora está mais pontiagudo e com linhas mais secas.

Outra grande mudança foi na traseira, que está totalmente diferente. A moto já vem com bagageiro de série, todo feito em alumínio e com pontos de fixação para elástico e para bauleto. O paralamas e suporte para placa também está diferente.

Honda XRE 300 substituirá Tornado e Falcon

Nome: Honda XRE 300. Motor: injetado de 291,6 cm³. Potência: 26,1 cv. Estilo: on/off-road. Missão: substituir de uma só vez a XR 250 Tornado e a NX4 Falcon. Preço: R$ 12.890,00.

Depois de cinco meses de espera, finalmente a nova trail da marca nipônica é apresentada ao mercado de duas rodas. Porém, só começa a ser vendida a partir de agosto. Enquanto a moto não chega às concessionárias, conheça em detalhes as principais características da XRE 300: freio a disco na roda traseira, balança e rodas de alumínio e, de quebra, bagageiro muito parecido com o que equipa a XL 1000 Varadero. O primeiro contato do modelo com a imprensa especializada aconteceu em 15 de maio, na pista de testes da Honda, em Rio Preto da Eva (AM). Era uma versão pré-série que só pôde ser fotografada. Agora é esperar pelos testes dinâmicos.

Com grande porte e design radical, a XRE 300 tem uma dura missão: substituir dois modelos de sucesso de uma só vez: Tornado e Falcon. “No início, a XR 250 Tornado era muito utilizado exclusivamente para o off-road. Mais tarde, com a chegada da CRF 230, a XR 250 ficou restrita à locomoção e lazer”, explica José Luiz Terwak, gerente de novos produtos da Honda. Além disso, complementa Terwak, seria difícil adaptar o motor de 400cc da Falcon ao Promot 3. “Com isso decidimos oferecer um motor mais potente e qualidades touring à uma motocicleta baseada na Tornado”, diz o gerente referindo-se ao motor de 300cc, ao banco mais largo e também ao tanque maior da nova trail XRE.

Estilo radical

A XRE 300 conta com linhas agressivas, seguindo a tendência “adventure”. Ao passar os olhos na on/off-road da marca nipônica, chamam a atenção o bom nível de acabamento e as soluções criativas do novo modelo. Além do paralama principal elevado, há outro menor junto à roda que protege o piloto contra respingos de lama ou da água da chuva. Na dianteira, o farol multi-refletor com lentes em policarbonato ganhou lâmpadas mais potentes (60/55W). Para dar um acabamento requintado na parte dianteira, a Honda utilizou aletas que integram o tanque de combustível (12,4 litros) ao paralama – na antiga Tornado eram 11,5 litros e na Falcon 15,3 litros. Os amantes da NX4 vão sentir falta da autonomia.

Totalmente digital, o novo painel está embutido à carenagem do farol e traz marcador de combustível, velocímetro, hodômetros total e parcial, além de luzes-espia. Mais moderno que o da Falcon e mais completo que o da Tornado, já que traz conta-giros digital.

Na traseira, o conjunto óptico é formado por lanterna e sinalizadores (piscas) independentes, suporte de placa alto e alças em alumínio integradas ao bagageiro. As rodas de alumínio na cor preta tem 21 polegadas na dianteira e 18 polegadas na traseira, calçadas com pneus de uso misto Metzeler Enduro 3.